第117回　鉄道開設への道

絵葉書にみる荒木別荘からの眺望

鉄道開設への道

　特別輸出港（国際貿易港）の指定とならんで、明治時代には京都と宮津を結ぶ鉄道の誘致運動が行われました。
　明治二六年（一八九三）、京都鉄道株式会社の設立申請が行われ、翌年には京都―綾部―舞鶴間、舞鶴―宮津間の鉄道敷設が許可されました。明治三二年には京都―園部間が開通しましたが、日清戦争による不況のため園部以北の計画は中止。宮津への鉄道開通は白紙となりました。
　その後、明治三四年の舞鶴鎮守府の開庁にあわせて、舞鶴への陸路の確保が急務となり、明治三三年には阪鶴鉄道（大阪―福知山間）、明治三七年には官設鉄道舞鶴線（福知山―舞鶴間）が開業しました。これにより、大阪と舞鶴を結ぶ鉄道が全通しましたが、宮津への延伸計画は進まず、その実現は大正時代まで持ち越されました。
　こうした中、阪鶴鉄道（大阪―福知山間）や官設鉄道舞鶴線（福知山―舞鶴間）の開通にともなって、福知山―由良間、舞鶴―宮津間で連絡船が就航しました。鉄道と連絡船を乗り継ぐことで、京阪神と宮津の往来は大幅に短縮し、天橋立への観光を支えました。
　特に、連絡船が発着した宮津地区は天橋立観光の拠点となり、荒木別荘、清輝楼、山嘉楼などの旅館が整備されました。中村樂天『丹後宮津』には、荒木別荘について「宮津第一の旅館と聞きつる荒木の別荘、中二階の御殿風の建築すてに山陰道には比類なきに」とあり、往時の姿が偲ばれます。
（宮津市教育委員会）